Le régulateur de vitesse adaptatif est devenu beaucoup plus pratique que le système analogue habituel. Parlons du principe du travail, des principaux composants du système et des facteurs de travail.
Le contenu de l'article :
- Variété de systèmes
- Mécanismes composites
- Comment fonctionne le régulateur de vitesse adaptatif
- Coût du système
Conduire sur de longues distances ou, pire encore, conduire de façon monotone dans de longs embouteillages est très fatiguant avant que le conducteur n'atteigne sa destination. Pour les longues distances, les constructeurs ont depuis longtemps commencé à installer un système appelé régulateur de vitesse. Grâce à ce système, le conducteur n'avait pas besoin de surveiller le régime ou le régime du moteur. Quelle que soit la voiture roulant en descente, en descente ou sur une route plate, le système décide automatiquement combien il en coûte pour faire sortir les chevaux du moteur de la voiture.
Un tel système ne fonctionnait que sur de longues distances, mais pas dans les embouteillages ou lors de la conduite en convoi. L'apparition de divers capteurs, systèmes d'exploitation de l'ordinateur de bord et autres "cloches et sifflets" a permis aux ingénieurs d'apprendre au régulateur de vitesse à conduire la voiture comme le veut le conducteur, et non comme prévu par le constructeur .
Une variante du régulateur de vitesse adaptatif
Quel que soit le constructeur de la voiture ou quel que soit son nom, le principe du système sera le même. Des composants similaires sont également inclus dans la base du système de régulateur de vitesse adaptatif (ACC, Adaptive Cruise Control).
Les constructeurs et leur régulateur de vitesse adaptatif :
- Volkswagen, Honda et Audi - Régulateur de vitesse adaptatif ;
- BMW a un régulateur de vitesse actif ;
- Toyota l'a appelé Radar Cruise Control;
- Mitsubishi - Aperçu du contrôle de la distance ;
- Mercedes-Benz s'appelle Distronic ou Distronic Plus.
Selon le fabricant, il peut y avoir des pièces de qualité améliorée ou standard. Il convient de noter que le régulateur de vitesse adaptatif est classé comme un système de sécurité active.
Quel est le système de contrôle
Les principaux composants peuvent être considérés comme un capteur de distance, des actionneurs et une unité de contrôle.
Le capteur de distance mesure la vitesse et la distance par rapport au véhicule qui précède. Si vous regardez plus en détail, alors les lidars ou les radars sont utilisés comme capteur de distance.
Le lidar est basé sur un faisceau laser infrarouge. Un capteur laser est bien moins cher qu'un capteur radar, mais aussi moins bon en termes de qualité des fonctions. En raison des conditions météorologiques, les lectures lidar peuvent être inexactes. Par conséquent, sur les voitures haut de gamme, des capteurs radar sont utilisés dans les systèmes ACC.
Un capteur radar, contrairement à un lidar, émet des ondes électromagnétiques vers un objet venant devant, dans la direction opposée, recevant un signal similaire, selon le principe de l'écho. La vitesse de la voiture qui précède est estimée par la fréquence de réflexion des ondes, et la distance dans le temps pendant laquelle le signal est renvoyé au capteur. En conséquence, les données sont converties en données électroniques et transmises à l'unité de contrôle.
En règle générale, le capteur de distance est installé tout à l'avant, il s'agit souvent du pare-chocs ou de la calandre. Typiquement, la portée maximale d'un tel capteur est d'environ 200 mètres de ligne de visée.
Les développements récents du régulateur de vitesse adaptatif utilisent deux capteurs, le premier pour les longues distances et le second pour les courtes distances. Une courte portée permet au véhicule de se déplacer jusqu'à ce qu'il s'arrête complètement. La longue portée fonctionne jusqu'à 30 km/h. Cela étend considérablement les capacités du système et permet d'utiliser le système à différentes vitesses, même en cycle urbain. À basse vitesse, et souvent dans les embouteillages, le conducteur n'a qu'à tourner le volant, et le système contrôler les pédales de frein et d'accélérateur indépendamment, aidant ainsi à éviter les collisions inattendues.
L'unité de contrôle est conçue pour recevoir et traiter les données de capteurs et d'autres systèmes supplémentaires qui aident à déterminer :
- rayon de la courbe;
- angle de braquage;
- la vitesse de votre véhicule ;
- accélération latérale;
- distance et vitesse du véhicule qui précède.
Le logiciel de l'unité de contrôle compare les données reçues avec les données cibles. Sur la base du résultat obtenu, des données de contrôle et des signaux vers l'ordinateur de bord sont générés, ce qui modifiera la vitesse ou ralentira la voiture.
En bref, le régulateur de vitesse adaptatif n'est pas un mécanisme spécifique, mais un ensemble de capteurs et d'autres mécanismes dont l'interaction conduit au résultat attendu.
Comment fonctionne le régulateur de vitesse adaptatif
Le régulateur de vitesse adaptatif conventionnel est capable de fonctionner à des vitesses de 30 à 180 km/h, et plus avancées de 0 à 210 km/h. Il existe un mode spécial Stop and Go, qui vous permet d'aller ralentir ou accélérer dans un cycle de ville ou dans un trafic dense.
L'objectif principal du régulateur de vitesse adaptatif est de maintenir une vitesse constante, de ralentir ou d'accélérer le véhicule. Dans le cas où il n'y a pas de voiture devant, le système maintient la vitesse définie par le conducteur. Si la voiture se reconstruit ou ralentit, lors de l'accélération, le système l'amènera à la vitesse précédemment définie.
Si le véhicule qui précède ajuste ou ralentit, le système de trajectoire répète la même manœuvre. À basse vitesse ou dans un embouteillage, le système accélère ou décélère automatiquement, tout en ajustant automatiquement le mode de conduite et le régime moteur en fonction de l'économie de carburant.
Pour de meilleures performances du régulateur de vitesse adaptatif, ils peuvent en outre installer un système de navigation GPS, un système de freinage d'urgence et d'autres systèmes auxiliaires. En fait, l'ACC est le principal système de conduite autonome.
Coût du complexe d'équipement
En ce qui concerne le coût du régulateur de vitesse adaptatif, beaucoup dépendra de la marque et du modèle de la voiture. À titre d'exemple, pour les voitures BMW, le coût de l'ACC coûtera environ 130 à 150 000 roubles (à l'exclusion du câblage et d'un moniteur dans la cabine).
Un kit d'occasion coûtera en moyenne 1200 euros, mais avec un ensemble complet, mais même dans ce cas, il n'y a aucune garantie que cette option fonctionnera à 100% en tant que kit natif. Après tout, il faut beaucoup d'efforts et de connaissances pour le mettre en place. Le radar lui-même n'est pas cher, quelques milliers de roubles, et le plus cher est l'unité de contrôle.
Le plaisir n'est pas bon marché, mais lors de l'achat d'une nouvelle voiture, il ne sera pas superflu de l'équiper d'un tel système, car après être resté plusieurs fois dans un embouteillage ou avoir parcouru un long chemin, vous comprendrez à quel point la croisière adaptative est pratique et utile. le contrôle est.
