Avec l'avènement de la première transmission automatique, les différends entre conducteurs ne s'arrêtent pas, quelle unité est la meilleure - une transmission automatique ou manuelle. Et si cette question est restée ouverte pendant les quarante dernières années, alors la question de la fiabilité a été résolue immédiatement.
Décidément, un boitier mécanique est plus fiable qu'une "machine", puisqu'il possède un nombre minimum de composants électroniques. La durée de vie ne dépend que de la qualité des composants et du mode de déplacement.
Mais ne pensez pas que si, par rapport à la transmission automatique, la "mécanique" a une conception plus simple, il s'agit d'une unité simple. La transmission manuelle reste l'une des pièces les plus complexes de la voiture et l'élément principal de la transmission. Que devez-vous savoir si vous devez effectuer des réparations ou des diagnostics ?
Le diagnostic passe avant tout
Aujourd'hui, les boîtiers mécaniques sont des unités avancées avec un grand nombre de pièces et d'assemblages associés. Très souvent, avec des dysfonctionnements apparents de la boîte de vitesses, des problèmes de changement de vitesse et de contrôle incorrects ne sont pas associés à des pannes de composants de transmission manuelle, mais à la défaillance d'éléments d'embrayage.
Avant toute réparation, un diagnostic approfondi de la transmission est effectué afin de ne pas perdre de temps et de démonter l'unité de travail. Dysfonctionnements typiques de la transmission manuelle :
- Les vitesses ne sont pas activées lorsque le moteur tourne.
- Le passage d'une étape à l'autre est bloqué, que le moteur tourne ou non.
- Lors du changement de vitesse, la boîte de vitesses grogne, un grincement et un bourdonnement se font entendre.
Étant donné que le dispositif de toutes les boîtes mécaniques est approximativement le même, les mécaniciens automobiles lancent le diagnostic selon le schéma standard:
- Analyse de l'ordinateur. Utilisé pour les véhicules qui ont cette option pour contrôler et surveiller la transmission manuelle via ECU. La nature générale du dysfonctionnement est déterminée.
- Mesure du niveau d'huile, contrôle de la qualité du lubrifiant. Par l'huile, vous pouvez déterminer le degré d'usure des composants, à condition que le fluide technique soit versé et changé conformément à la réglementation.
- Vérifier les joints d'huile, les joints, les joints, le carter d'huile pour les fuites d'huile.
- Vérification du mécanisme d'embrayage. Dans 30% des cas, le dysfonctionnement « mécanique » est lié à l'usure de la butée de débrayage, disque, panier.
- Vérification de la boîte des coulisses pour les voitures à traction avant.
Contrairement à la transmission automatique, le mauvais fonctionnement de la "mécanique" indiquera immédiatement à un artisan expérimenté dans quelle partie du mécanisme il y a un dysfonctionnement. Après diagnostic préalable et changement du liquide de transmission, réglage des ailes et réparation du mécanisme d'embrayage, si un bruit est constaté au point mort, un dysfonctionnement peut être présent :
- dans le développement de sièges pour pièces mobiles;
- bavures sur l'arbre d'entraînement ou intermédiaire;
- dans le développement d'une butée de débrayage ;
- dans le différentiel (casse d'engrenage) pour les voitures à traction avant.
La transmission manuelle est démontée, les composants sont remplacés par des neufs. L'exception concerne les arbres d'entraînement et intermédiaires, qui ont une grande fiabilité. Les détails sont polis.
Si la transmission manuelle commence à fonctionner bruyamment et ronfle avec le moteur en marche, la raison peut être à la fois l'usure des pièces du synchroniseur et la perte de synchronisation des carters d'embrayage et du groupe motopropulseur. Lorsque les composants sont usés, ils sont remplacés, et si l'alignement est rompu, le carter d'embrayage est centré sur le moteur.
Si la transmission manuelle fonctionne correctement dans tous les rapports, à l'exception d'un seul - par exemple, le bruit n'apparaît qu'en 2ème ou 3ème rapport, alors dans 90% des cas, la cause est due à des dents de synchroniseur usées ou cassées.
Dysfonctionnement du synchroniseur
Si un craquement caractéristique est entendu lors de la transition vers une autre étape, la raison en est une panne du synchroniseur. Des artisans expérimentés avant le démontage de la transmission manuelle vérifier les mécanismes suivants, puisque le craquement peut indiquer non seulement l'usure du synchroniseur :
- levier de commutation pour le jeu dans les ailes;
- le câble d'entraînement est ouvert, un dysfonctionnement s'accompagne souvent d'une fuite d'huile ;
- disque d'embrayage et panier;
- boîtes au corps.
Que rechercher lors du démontage d'un boîtier mécanique
Lors du démontage de la transmission manuelle, il est nécessaire de laver toutes les pièces et de porter une attention particulière à état des composants suivants :
- arbre;
- traction;
- palier de dégagement ;
- engrenages, accouplements;
- tige, fourchette de changement de vitesse;
- palier d'arbre.
Les transmissions manuelles sont sujettes aux fuites d'huile. Cela se produit si la valve d'air (respiration) de la boîte est bouchée, les joints de tige sont usés ou les attaches sont desserrées.
Tout d'abord, le débit du filtre est contrôlé, et si l'élément est bouché, une surpression apparaît dans le caisson, ce qui déforme les joints.
Les conducteurs expérimentés préfèrent réparer eux-mêmes les boîtiers mécaniques - c'est rentable et économique. Les composants pour la transmission manuelle sont un ordre de grandeur inférieur à celui des pièces similaires pour "automatique", l'absence minimale ou totale d'unités électroniques ne nécessite pas de connaissance du dispositif ECU.
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- Le diagnostic passe avant tout
- Dysfonctionnement du synchroniseur
- Que rechercher lors du démontage d'un boîtier mécanique
