Comment trouver et réparer les défauts du système d'allumage

Le contenu de l'article :

• Problèmes généraux
• Symptômes de dysfonctionnements
• Dépannage et réparation
• Autres pannes et leur élimination

Le système d'allumage des voitures modernes ne fonctionne pas souvent mal, mais parfois cela arrive encore, puis la question de la réparation de cet appareil se pose devant le conducteur.

Vous pouvez demander de l'aide à la station-service, mais de nombreux conducteurs essaient de résoudre eux-mêmes ces problèmes. Cependant, vous devez d'abord trouver la panne elle-même, ce qui, cependant, n'est pas un si gros problème. Ici, nous allons parler des types de dysfonctionnements, de leurs manifestations et de la façon dont vous pouvez les éliminer vous-même.

Problèmes généraux

Il existe des systèmes d'allumage des types suivants :

• électronique;
• contact.

Récemment, les plus populaires sont les systèmes sans contact, c'est-à-dire les systèmes électroniques. Lors du fonctionnement de l'un d'eux, certains problèmes apparaissent.

En plus de ceux qui ne sont inhérents qu'à une certaine espèce, il y a aussi pannes de type général, qui comprennent:

• problèmes de bougies;
• dysfonctionnements des bobines d'allumage;
• problèmes avec le système filaire.

Si nous parlons d'électronique, vous pouvez ajouter ici plus de problèmes d'unité de contrôle. En électronique, les transistors tombent parfois en panne, le couvercle de jonction se brise. Bien entendu, la manifestation de toutes ces pannes peut se produire de différentes manières.

Symptômes de dysfonctionnements

Les signes extérieurs d'un fonctionnement incorrect de tout type de système d'allumage peuvent être un fonctionnement inégal du moteur - dans ce cas, il peut ne pas démarrer du tout, ou il peut démarrer pendant très longtemps. Au ralenti, il y aura certainement des pannes périodiques, et pendant la conduite, une coupure de courant peut survenir.

Dans un système de type électronique, ces manifestations ont les raisons suivantes :

1. Le couvercle du capteur de distribution pourrait se briser ou les fils pourraient se rompre.
2. Ne négligez pas le dysfonctionnement des bougies ou des transistors.
3. Système de fil cassé.
4. Mauvais contact ou son absence totale (la présence de ce dysfonctionnement est déterminée par les pops du silencieux).
5. Écart de bougie important.
6. Consommation de carburant excessive. Dans ce cas, un dysfonctionnement du système de régulation ou des bougies peut être constaté.

Le système électronique prévoit l'absence d'un grand nombre de contacts, ce qui exclut l'apparition d'un dysfonctionnement basé sur leur interruption. Un capteur est maintenant utilisé à la place des contacts. Il présente de nombreux avantages, dont le principal est l'impossibilité d'usure, et il n'a pas besoin d'être ajusté tout le temps.

Mais le système d'allumage électronique, bien sûr, a ses propres problèmes, et tout d'abord ils affectent le fonctionnement du système de propulsion - le moteur commence à fonctionner de manière instable, et parfois il est tout simplement impossible de le démarrer. Et voici quelques raisons à ces phénomènes :

• rupture du système filaire ;
• panne de l'unité de contrôle;
• bris de bougies (dans certains cas, les bobines peuvent être en cause);
• défaillance des capteurs responsables de la fixation de la vitesse du vilebrequin ;
• Défaillance du capteur à effet Hall.

Si la puissance du moteur est devenue sensiblement inférieure et que la consommation de carburant a considérablement augmenté, cela indique clairement que l'unité de commande est défectueuse. En outre, les problèmes peuvent être liés aux capteurs ou aux bougies. Mais ils sont tous tout à fait solubles. Dans le même temps, il n'est absolument pas nécessaire de changer les pièces, parfois le problème est résolu en ajustant certaines des pièces du système.

Il n'est pas nécessaire de blâmer absolument tout le système d'allumage - les problèmes peuvent être cachés dans d'autres nœuds.

Tout d'abord, le système de carburant doit être vérifié. Si le carburateur accepte de l'essence par intermittence, le moteur ne fonctionnera pas correctement. De plus, des dommages au système moteur sont parfois associés à une mauvaise connexion de la durite de surpression au tuyau d'admission. Le servofrein peut très bien être défectueux.

Dépannage et réparation

Les bougies sont l'un des composants les plus importants du système d'allumage. Le fonctionnement du moteur dépend de leur bon fonctionnement et de leur état normal. Pour que ces unités fonctionnent le plus longtemps possible, les experts recommandent de démonter le couvercle de distribution et de l'essuyer avec un chiffon après 10 000 km. Les chiffons doivent être trempés dans de l'essence. Et après 20 000 km, vous devez également lubrifier l'arbre à cames avec de l'huile - quelques gouttes suffiront pour cela.

Vous devez également faire régulièrement attention à l'état des bougies. Si des dépôts de carbone s'y trouvent, les bougies doivent être trempées dans de l'essence pendant un certain temps, puis traitées avec une brosse métallique.

Mais vous n'avez pas besoin de nettoyer les bougies - il est beaucoup plus facile de les remplacer simplement par de nouvelles. Il est recommandé de remplacer les bougies tous les 30 000 km.

Soit dit en passant, si le moteur hésite à démarrer en hiver, il est préférable de remplacer les bougies, après quoi il sera beaucoup plus facile de démarrer la voiture.

Dans le même temps, il n'est pas nécessaire de se précipiter pour détruire les vieilles bougies - elles peuvent très bien être utiles en été. À ce stade, ils fonctionneront correctement.

Mais la prévention est, bien sûr, bonne, mais il faut parfois encore remplacer complètement le système. La plupart des automobilistes confient ce travail uniquement à des professionnels, mais certains décident de le faire de leurs propres mains. Ci-dessous, nous examinerons certaines des options de dysfonctionnement du système d'allumage et comment les résoudre.

Autres pannes et leur élimination

Si le moteur ne démarre pas lorsque le contact est mis, vous devez tout d'abord éteindre le système d'allumage et essayer de redémarrer le moteur après quelques secondes. Si tout cela n'a donné aucun résultat, il est peut-être logique de vérifier l'exactitude de l'installation des bougies - cela pourrait bien s'avérer incorrect. Si toutes ces actions ne donnent aucun résultat, vous devrez alors soumettre l'ensemble du système à un contrôle approfondi.

Il peut également s'avérer que la cause du dysfonctionnement se trouve dans le bouchon du distributeur. Il doit être soigneusement démonté et soigneusement vérifié des deux côtés. De plus, il est nécessaire d'examiner la braise de graphite - elle aurait très bien pu s'estomper. En cas d'usure du couvercle, lorsque sa surface est fissurée ou recouverte de dépôts de carbone, il est préférable de remplacer le couvercle, il ne peut pas être réparé. La même chose devrait être faite avec du charbon de graphite.

Attention! Tout le câblage doit être bien fixé, car s'il entre en contact avec d'autres nœuds, son isolation s'usera très rapidement.

Un court-circuit peut se produire en raison de la pénétration de fluides de travail sur le câblage. Par conséquent, lors du diagnostic de l'état du système d'allumage, vous devez porter une attention particulière à l'état du câblage. Après avoir trouvé de l'humidité dessus, il est impératif de l'essuyer, car cela pourrait bien provoquer un démarrage du moteur de mauvaise qualité.

Si des rayures ou d'autres dommages mécaniques sont constatés sur le câblage, il doit être remplacé. Si cela n'est pas encore possible, vous devez envelopper les zones à problèmes avec du ruban isolant. La bobine d'allumage est vérifiée avec un ohmmètre. La résistance doit être conforme à la norme, sinon la bobine devra être remplacée.

Il est fortement déconseillé de réparer vous-même la serrure de contact. Vous ne pouvez vérifier les contacts et les nettoyer que si une oxydation est détectée.

Pensez aussi à l'interrupteur, car les pannes de cet appareil sont assez souvent la cause du mauvais fonctionnement des bobines d'allumage. L'interrupteur est testé avec une lampe portable.Cela se fait comme suit : le fil qui part de la borne de l'interrupteur est déconnecté de la bobine, puis son extrémité est connectée au support. L'autre fil porteur est connecté à la borne de la bobine. Ensuite, le contact est mis et la voiture est démarrée au moyen du démarreur. Pour ce faire, le vilebrequin devra être tourné plusieurs fois. Si la lumière dans le support est allumée sans interruption, alors l'interrupteur est bien défectueux. Ensuite, le problème ne peut être résolu qu'en le remplaçant.

Il peut également arriver que tout le câblage soit en bon état, mais que les impulsions ne parviennent toujours pas à l'interrupteur. Très probablement ici capteur de proximité défectueux... Il est vérifié avec un voltmètre. Cela se fait de la manière suivante : contact coupé, commencez à faire défiler soigneusement le vilebrequin. Dans ce cas, vous devez surveiller les appareils. Si le capteur fonctionne correctement, leurs lectures changeront considérablement. Si cela ne se produit pas, il est possible de constater un dysfonctionnement du capteur, il doit alors être remplacé.

Les bougies d'allumage sont vérifiées avec une "étincelle". Pour ce faire, retirez le fil de la bougie et amenez son extrémité à la masse à une distance de 5-6 mm. Après cela, vous devez tourner le vilebrequin et regarder l'écart. Si une étincelle est visible, alors le système lui-même est en bon état, et il ne reste plus qu'à changer ou nettoyer les bougies. Durant cette procédure, il ne sera pas possible de se passer d'un assistant qui devra faire tourner le vilebrequin.

De cette manière, les couvercles du système de distribution peuvent également être vérifiés. Le fil central en est déconnecté et son extrémité est amenée à la masse, laissant un espace de 5-6 mm. Dans ce cas, vous devez également faire tourner le vilebrequin. Lorsqu'une forte étincelle apparaît, on peut s'assurer que le circuit fonctionne normalement et que le problème peut provenir du couvercle ou du rotor.

Le rotor ne peut pas être réparé, il peut seulement être remplacé. Mais si la résistance grille, le problème peut être résolu avec un morceau de fil. Des fils d'aluminium et de cuivre peuvent être utilisés. Un cavalier en est fait, qui est inséré entre les contacts du routeur. Bien entendu, cette mesure est temporaire et il ne faut y recourir que lorsqu'il n'est pas possible de résoudre le problème en installant une résistance à part entière. Par exemple, cela peut se produire en conduisant. N'oubliez pas également qu'un morceau de fil inséré provoque des interférences radio, qui peuvent se propager non seulement dans la cabine, mais également à proximité.

La raison de l'absence d'étincelle peut aussi être un mauvais contact du disjoncteur. Un mauvais contact est une cause fréquente de défaillance du cylindre. Lors de la vérification des contacts, vous devez vous assurer qu'ils sont en contact étroit les uns avec les autres. Toute contamination des contacts par de la rouille ou des dépôts de carbone réduira nécessairement la zone tangentielle, ce qui entraînera certainement une perte totale de contact.

Parfois, les contacts doivent être nettoyés de manière non agressive. Pour ce faire, utilisez un fichier. Vous pouvez nettoyer les contacts avec un chiffon. Après avoir nettoyé les contacts, faites tourner le vilebrequin jusqu'à ce qu'ils soient complètement fermés. Si un contact n'est pas bien ajusté, vous devez plier son support.

Comme vous pouvez le constater, diverses pannes du système d'allumage peuvent être éliminées par vous-même. Mais si vous n'avez pas une confiance totale en vous, il est préférable de demander l'aide de spécialistes qui feront tout de manière professionnelle.